新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向與重點領域

　　完善居住社區(qū)充電樁建設推進機制、鼓勵換電模式、讓新能源汽車車主享受停車優(yōu)惠政策……近兩個月以來，國家各項利好政策不斷，新能源汽車好似坐上“超級火箭”一飛沖天，市場中一片暖意洋洋。最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷預計超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%，L2級智能網(wǎng)聯(lián)市場占比達到20%。面對體量如此龐大且仍在日益繁榮的新興市場，如何進一步推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展就成為了產(chǎn)業(yè)各界人士關注的焦點。在近日舉行的2021中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇開幕大會上，眾多與會人士發(fā)表了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向方面的觀點。這些觀點釋放出了哪些信號？

　　“補鏈”：芯片和操作系統(tǒng)的研發(fā)

　　今年以來，受新冠肺炎疫情沖擊，全球汽車供應鏈遭遇了前所未有的大考。特別是在新能源汽車領域，新能源汽車對供應鏈核心基礎研究的要求很高，汽車芯片等很多關鍵零部件的生產(chǎn)都受到了新冠肺炎疫情的不利影響，汽車芯片市場甚至呈現(xiàn)出一“芯”難求的緊張局面，迫使通用汽車、福特等多家汽車廠商均遭受停產(chǎn)危機。這也為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展敲響了警鐘。不過，不管外界形式如何紛繁復雜，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)要做的事情其實很簡單，那就是通過“補鏈”來彌補短板，全面提升自身的核心競爭力，于各種挑戰(zhàn)中立于不敗之地。

　　車用芯片、核心操作系統(tǒng)等關鍵技術的研發(fā)和相關技術的產(chǎn)業(yè)化正是我國新能源汽車需要“補鏈”的地方。參與本次大會的業(yè)內(nèi)專家提到，要補齊產(chǎn)業(yè)短板，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，實施強鏈補鏈行動，圍繞補短板貫通技術攻關，平臺支撐和示范應用環(huán)節(jié)，加快車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，引導企業(yè)優(yōu)化供應鏈布局，提高產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定安全水平和競爭力。

　　新能源汽車使用的半導體數(shù)量是汽油驅動汽車的兩倍，一輛智能汽車上擁有信息娛樂系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、車控系統(tǒng)等幾大類操作系統(tǒng)。因此，只有牢牢掌握住汽車芯片和汽車核心操作系統(tǒng)的研發(fā)，并且讓研發(fā)成果早日走進市場實現(xiàn)商業(yè)化，才能夠讓產(chǎn)業(yè)在復雜多變的環(huán)境下依然可以實現(xiàn)自保、自救和自新。

　　現(xiàn)階段，汽車供應鏈中的“補鏈”任務迫在眉睫。中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成在大會上也提到，汽車芯片和汽車軟件系統(tǒng)等是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，需要提升對這些領域的重視程度，再加以重點攻關。安鐵成表示，要著重圍繞半導體芯片、高精度元器件、高端基礎材料、工業(yè)軟件系統(tǒng)等“卡脖子”領域，打通產(chǎn)業(yè)鏈斷點、堵點，構建完整、安全、高效的汽車供應鏈體系。

　　“強鏈”：動力電池的迭代升級

　　動力電池的首次采用可以追溯到1837年。當蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機，世界上第一輛靠電力驅動的車輛就此誕生，動力電池也開始進入廣大“電動汽車人”的視野中。動力電池是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最關鍵環(huán)節(jié)之一，目前，我國動力電池技術水平處于全球前列，整車產(chǎn)品開始批量進入歐美日等發(fā)達國家汽車市場。近期，我國新能源汽車的技術創(chuàng)新更是不斷取得產(chǎn)業(yè)化新突破。幾天前，廣汽埃安舉行線上發(fā)布會,正式對外發(fā)布了能夠實現(xiàn)“充電5分鐘,續(xù)航200公里”的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁。也是在不久前，動力電池“一哥”寧德時代召開了發(fā)布會，推出自己的第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已經(jīng)達到了160Wh/kg，為目前全球最高水平；第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘，電量可達80%。在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率。

　　作為現(xiàn)今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的“長板”環(huán)節(jié)，動力電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展為我國新能源汽車提供了可持續(xù)發(fā)展的新動能。站在已取得的成果上眺望并攀登更高的高峰，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何進一步鍛造長板，增強我國動力電池的發(fā)展主動權？

　　“基礎不牢，地動山搖”，鋰、鈷、鎳是目前新能源市場中的“三大件”，鋰、鈷、鎳等也是制造動力電池的關鍵材料。通過扶持與新能源相關的鋰、鈷、鎳等金屬原材料生產(chǎn)企業(yè)，有助于繼續(xù)夯實我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎。具體來說，要進一步提高鋰、鈷、鎳保障體系，從原材料供應方面為產(chǎn)業(yè)提供“源頭活水”。

　　圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈最關鍵的動力電池，科學技術部高新技術司副司長續(xù)超前在本次大會上談到了針對該領域前沿技術和新興產(chǎn)業(yè)的布局方向。續(xù)超前表示，要前瞻部署新體系動力電池，全固態(tài)金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業(yè)混合態(tài)鋰離子電池開發(fā)。圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心的燃料電池和儲氫系統(tǒng)，和固體氧化物電池，車載液氫系統(tǒng)顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術等。

　　轉型：“雙碳”目標的實現(xiàn)

　　實現(xiàn)碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革。當前，我國是世界上最大的能源生產(chǎn)國和消費國，力爭在2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的“雙碳”目標，對我國生態(tài)文明建設的整體布局和促進產(chǎn)業(yè)結構快速平穩(wěn)轉型意義重大。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的轉型是“雙碳”目標實現(xiàn)的重要橋梁，新能源汽車等零碳汽車開始成為全球交通領域技術競爭的一大高地，發(fā)展新能源汽車正在成為實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的核心舉措。盡管“雙碳”似乎已經(jīng)深深印在每一個“新能源汽車人”的心里，但我國目前還沒有形成相對完善的低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。不過，與這張路線圖有關的著墨與勾畫有望初見剪影。未來，公共領域車輛全面電動化城市試點有望得到啟動，汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展技術路線圖的編制與組織正勢在必行。

　　針對汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展技術路線圖在謀劃、布局方面的缺失，江汽集團黨委書記、董事長項興初表達了這樣的觀點：應盡快明確低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，在實現(xiàn)雙碳目標整體布局仍缺乏中長期規(guī)劃，碳中和細則尚未出臺，加上減碳投入規(guī)模巨大，大部分車企處于高技術的投入期，希望有關部門明確減碳時間表和具體要求，指導車企用更好的行動實現(xiàn)雙碳目標。

　　不僅局限于乘用車領域，新能源汽車在工業(yè)等領域的交通運輸方面同樣有施展拳腳的空間。在短途大宗貨物的運輸過程中，采用新能源汽車能夠防治空氣污染，構建綠色低碳格局。“全面提升我國機動車排放國際影響，帶動機動車內(nèi)燃機、零部件、測試設備等相關環(huán)保產(chǎn)業(yè)走出去，實現(xiàn)環(huán)境要求倒逼產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展的作用，實現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟效益的雙贏。”生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司副司長吳險峰在本次大會上指出，管道運輸與新能源汽車短途運輸?shù)?ldquo;聯(lián)動”是實現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟效益雙贏的關鍵環(huán)節(jié)。吳險峰表示，要優(yōu)化和調(diào)整車隊清潔化水平，加強煤炭、石油、礦石、建材等大宗貨物中長途運輸以鐵路、水路、管道為主，短途采用新能源車輛的運輸格局，推進多式聯(lián)運，推動新能源車在更多領域、更大范圍應用等。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇再次強調(diào)“全力發(fā)展新能源汽車”！

　　在2021年的9月4日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社等多家工業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉辦了“第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”，本論壇圍繞“融合創(chuàng)新綠色”主題等多個行業(yè)話題開展研討。

　　在追求全球低碳的背景下，汽車行業(yè)也迎來了前所未有的大變革。站在新的歷史交匯點上，汽車產(chǎn)業(yè)即將向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化發(fā)展靠攏。據(jù)了解，本屆論壇聚焦新能源汽車的發(fā)展方向，同時側面反映出我國對全球環(huán)境貢獻出的努力和彰顯我國走向新能源綠色低碳的發(fā)展道路。

　　如何實現(xiàn)“雙碳目標”？

　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，截至2021年7月30日，全國碳市場碳排放配額累計成交量約595噸，在實現(xiàn)碳達峰和碳中和（雙碳）過程中，面臨的挑戰(zhàn)十分嚴峻。但近年來，我國不斷尋找新模式的發(fā)展，可以說目前實現(xiàn)2030年前實現(xiàn)二氧化碳排放達峰條件。

　　作為汽車大國之一，實現(xiàn)我國的雙碳目標，可以說思路基本是很清晰的。首先扶持汽車行業(yè)的轉型升級，開展低碳技術的發(fā)展與資金投入，讓更多企業(yè)能在新能源領域中占一席。二是加快新能源汽車的推動，研發(fā)更多的產(chǎn)品投入到市場，逐步減少對原油的依賴，以低碳綠色出行作為前提，推進新能源汽車的市場占比。

　　三是控制重化工產(chǎn)業(yè)的碳排放，在推動了新能源汽車的步伐下，由此可見因為加快產(chǎn)業(yè)鏈的供應，工業(yè)碳排放問題轉移成為關鍵，尤其是鋼鐵、有色金屬和動力電池的生產(chǎn)過程產(chǎn)生碳工業(yè)污染，只有結合上下鏈，才是真正實現(xiàn)零排放。四是推動產(chǎn)品出口化，目前我國和歐盟的差距還較大，與貿(mào)易聯(lián)系在一起，并在碳減排倒逼下和政策的背景下，企業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)有利于破“貿(mào)易壁壘”，雙碳的目標也容易實現(xiàn)。

　　整體看來，雖然雙碳的目標很明確，但是在整個產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)多個環(huán)節(jié)上要上下游聯(lián)動，強化企業(yè)的減排能力建設和管理，推動汽車的全生命周期降碳、脫碳，才能真正意義的綠色出行。

　　抓緊“雙碳”政策下帶來的機遇

　　我國是汽車消費大國之一，目前我國現(xiàn)有的汽車保有量為2.92億輛，根據(jù)預估，在2050年的汽車保有量高達5.5億輛，很有可能是世界第一的位置。隨著生活條件的不斷好轉，越來越多消費者購買汽車作為生活需要品，汽車保有量的增長速度非?？?。

　　因此，回歸到汽車行業(yè)狀況來看，雖然目前以燃油車的保有量比新能源汽車要大，但在推進綠色制造方面，全力地打造新能源車企的發(fā)展和鼓勵更多傳統(tǒng)車企轉型，在全新模式的發(fā)展下，車企們的新機遇來了。

　　近年來，我們可以看到新能源汽車市場中的規(guī)模不斷擴大，涌現(xiàn)出了例如小鵬、理想、蔚來、嵐圖等多個自主品牌。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月新能源汽車累計銷量為147.8萬臺，同比增長2倍，由此可見，新能源汽車會逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，未來市場局面一定是以發(fā)展新能源汽車為主，達到減少碳排放，最終實現(xiàn)碳中和的目標。

　　新能源汽車未來的前景

　　新易咨詢認為，未來的十年必定是新能源汽車爆發(fā)期。近五年來我們可以看到新能源產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，充電設施的普及，建立全球最大規(guī)模的網(wǎng)絡布局，促使著我國新能源汽車取得了一個新的成績，和燃油車對比有著顯著優(yōu)勢，同時在我國的戰(zhàn)略部署來看，一輪新的汽車革命即將改變。

　　隨著各國以及各個品牌禁售燃油車的敲定，我國首先在海南省提出2030年起全省全面禁售燃油汽車，并在《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》表示將在2050實現(xiàn)燃油車完全退出市場的計劃。所以，發(fā)展新能源汽車，和禁售電動車，再不是單純地喊喊口號這么簡單。

　　從以上種種跡象看來，禁售燃油車計劃使得多家車企已經(jīng)開始著手對新能源汽車的布局發(fā)展進行改變，在全球車企和國家的努力下，推進了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，同時將新能源汽車推高成為社會主流的趨勢，燃油車的時代或許終將成為歷史神話。