群雄逐鹿氫產(chǎn)業(yè) “未來能源”前景幾何？

　　既是水，又是氫氣，更是終極能源。

　　從無窮無盡的水開始，產(chǎn)物也只有能量和干凈的水，氫氣似乎符合人類對(duì)于清潔能源的全部完美想象。

　　就像是化石能源被稱作夕陽產(chǎn)業(yè)一樣，不知道什么時(shí)候開始，氫能成為公認(rèn)的未來能源。從歐洲到東亞再到中東、北非，從京津冀、長三角再到珠三角，氫能發(fā)展的熱潮正席卷全球各個(gè)角落。

　　A股市場近期的氫能炒作大潮，展現(xiàn)了投資者對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)寄予的殷切希望。但相對(duì)于豐滿的未來想象而言，氫能產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況還要骨感得多。在各地政策的強(qiáng)力加持下，技術(shù)層面的諸多難題還有待攻克；而除了要去新興的乘用電動(dòng)汽車市場虎口奪食以外，重卡、航運(yùn)、冶金或許會(huì)是他更好的歸宿。

　　無論如何，各界似乎都已經(jīng)看到了氫能產(chǎn)業(yè)在技術(shù)跨越后的廣闊前景，一場能源行業(yè)的新變革或許將在不遠(yuǎn)的將來到來。沒有人愿意錯(cuò)過這輛通往未來的列車。

　　政策頻出勾勒未來想象自2018年開始，地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)，總會(huì)引起市場的陣陣騷動(dòng)。這類規(guī)劃有的直接點(diǎn)名氫氣產(chǎn)業(yè)，有一些則以燃料電池產(chǎn)業(yè)的名頭出現(xiàn)。

　　2019年，氫能首次被列入政府工作報(bào)告中，次年國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃被提出。這一時(shí)期，國家多個(gè)部委相繼下發(fā)燃料電池汽車示范運(yùn)用的通知，北京、廣東、山東、河北等地相繼發(fā)布產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或推進(jìn)示范區(qū)建設(shè)，氫能補(bǔ)貼政策紛至沓來。

　　目前，除了省級(jí)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以外，諸多地市也都出臺(tái)了同類型的產(chǎn)業(yè)扶持措施，希望培育出規(guī)模產(chǎn)值的氫能產(chǎn)業(yè)集群，誕生具有國內(nèi)甚至國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。隨著氫能產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫，工業(yè)能源領(lǐng)域的諸多大型央企和民企，也都紛紛踏足氫能產(chǎn)業(yè)。

　　從各地的規(guī)劃來看，動(dòng)輒百億千億的產(chǎn)值愿景，勾勒出豐滿的產(chǎn)業(yè)未來。中國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟則預(yù)計(jì)，到2025年，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元；到2050年，中國氫氣產(chǎn)能將接近6000萬噸，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在中國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達(dá)到12萬億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極。

　　對(duì)于“未來能源”的產(chǎn)業(yè)前景，全球社會(huì)表現(xiàn)出同樣的熱情。

　　2020年6月，歐盟委員會(huì)發(fā)布《氣候中性的歐洲氫能戰(zhàn)略》，準(zhǔn)備大力推動(dòng)氫能特別是可再生能源制氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及氫能的廣泛應(yīng)用。在氣候變化議題越來越受到關(guān)注的現(xiàn)在，氫能成為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、應(yīng)對(duì)氣候變化的重要路徑之一。

　　目前，除了歐洲以外，美國、韓國、中國、日本等國都已經(jīng)布局氫能產(chǎn)業(yè)，開啟基礎(chǔ)技術(shù)的積累和商業(yè)化路徑的嘗試。油氣時(shí)代的資源大國，也不想跟隨化石能源一起日薄西山。

　　作為傳統(tǒng)的油氣生產(chǎn)大國，沙特阿拉伯近年積極布局氫能產(chǎn)業(yè)。今年4月，沙特斥資1100億美元開發(fā)當(dāng)?shù)靥烊粴馓?，并將這些天然氣用于制造氫氣。除此以外，沙特還希望利用好自己廣袤的土地和風(fēng)能、太陽能資源，開啟可再生能源制氫的產(chǎn)業(yè)征程。

　　除了沙特阿拉伯以外，迪拜、阿曼都表現(xiàn)出對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的興趣。在遙遠(yuǎn)的北非，來自歐洲的大公司一直希望能夠?qū)⑦@里廉價(jià)的可再生能源，與氫氣結(jié)合起來，為整個(gè)歐盟的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型添磚加瓦。

　　技術(shù)難題下的骨感現(xiàn)實(shí)8月以來，A股氫能概念板塊遭遇熱捧，成為近期為數(shù)不多的活躍題材。但在股價(jià)飛漲之后，監(jiān)管下發(fā)的關(guān)注函如期而至，上市公司也趕緊澄清。

　　股價(jià)表現(xiàn)優(yōu)異的熱門板塊公司，其氫能業(yè)務(wù)尚不成熟或占比較小，部分公司甚至并沒有氫燃料電池業(yè)務(wù)的投入。而與此相對(duì)的是，早就布局氫能產(chǎn)業(yè)的濰柴動(dòng)力（000338.SZ）和億華通-U（688339.SH）企業(yè)，還在謹(jǐn)慎布局拓展相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　相對(duì)于股市的炒作熱潮，現(xiàn)實(shí)情況要骨感得多。目前，全國范圍內(nèi)還沒有出現(xiàn)一家典型的氫能源或氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的龍頭公司，整個(gè)行業(yè)還處于探索階段。氫燃料電池只是諸多企業(yè)重點(diǎn)探索的方向之一。

　　工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心的張微撰文指出，目前國內(nèi)珠三角、長三角、京津冀三個(gè)區(qū)域的示范運(yùn)營，在政策引導(dǎo)和支持下已經(jīng)初見成效，但國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)還面臨著技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善和政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成等諸多困難。

　　目前，日韓和歐美等傳統(tǒng)氫能源大國已經(jīng)掌握了從基礎(chǔ)材料到系統(tǒng)集成、終端應(yīng)用方面的核心技術(shù)，形成了比較完整的燃料電池汽車供應(yīng)鏈體系；在實(shí)現(xiàn)了真正意義上的產(chǎn)業(yè)化之后，上述國家和地區(qū)正試圖探尋成本最優(yōu)的商業(yè)化體系。

　　相較于國外同行，中國的氫能產(chǎn)業(yè)在競爭中并沒有占據(jù)優(yōu)勢。目前，在加氫機(jī)和氫氣壓縮機(jī)、膜電極噴涂設(shè)備、循環(huán)泵、催化劑等關(guān)鍵零部件上，與國外先進(jìn)水平還有較大差距。

　　盡管一再遭受熱炒，但氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)不成熟、制氫用氫成本太高、產(chǎn)業(yè)鏈和配套設(shè)施不完善等問題，一直制約著整個(gè)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展前景。

　　與一片向好的電動(dòng)汽車市場相比，燃料電池汽車市場的存在感仍然很低。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別完成126萬輛和122.7萬輛，增速均為2.2倍；而燃料電池汽車產(chǎn)銷量增速均接近五成，但實(shí)際數(shù)字僅為664輛和675輛，與電動(dòng)汽車差了不止一個(gè)數(shù)量級(jí)。

　　中國前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月末，中國共建有加氫站131座，其中108座投入運(yùn)營；此外，還有65座正在建設(shè)中，122座正在規(guī)劃中。

　　與此同時(shí)，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月底，聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)上報(bào)公共類充電樁為95萬臺(tái)。在燃油車市場方面，目前中國建有各類加油站約十萬座。

　　氫燃料汽車行業(yè)想要與電動(dòng)汽車直接競爭并不容易，但好在它所擁有的并不止這一個(gè)選項(xiàng)。除此以外，本身清潔無污染的氫氣，其來源是否環(huán)保卻并不一定。

　　氫從何處來到何處去根據(jù)來源不同，氫氣又被分為灰氫、藍(lán)氫和綠氫。由可再生能源制備而來的氫氣被稱為綠氫，由化石燃料制造且經(jīng)過碳捕獲技術(shù)的氫氣被稱為藍(lán)氫。

　　灰氫則是經(jīng)由化石燃料制備的氫氣，成本較低但是碳排放最高，也是目前氫氣的主要來源。化石能源公司希望利用天然氣資源，結(jié)合CCUS（碳捕捉、收集和利用技術(shù)）來制造藍(lán)氫。

　　能否大規(guī)模、足夠便宜地使用可再生能源制氫，將決定未來氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從當(dāng)前國內(nèi)可再生能源的區(qū)域分布以及全國電力消費(fèi)情況來看，氫能有望成為中國三北地區(qū)可再生能源存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)移的高效能量載體。

　　具體實(shí)現(xiàn)起來仍有困難。雖然氫燃料電池轉(zhuǎn)化效率高，但清潔能源制氫成本仍然很高；此外，儲(chǔ)氫和運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)難關(guān)還有待解決。

　　盡管氫燃料電池汽車備受關(guān)注，但相較于乘用車市場，客車、物流車輛以及重卡會(huì)是氫能更方便拓展的方向。

　　羅蘭貝格管理咨詢指出，氫燃料電池車的適用場景主要分三大類，一類是固定路線、方便配套加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以礦山、港口、物流園區(qū)等相對(duì)封閉和路線固定場景為主；第二類則是中長途干線，運(yùn)營里程超過純電續(xù)航上限的場景；最后則是高載重的情況下，純電車型由于電池密度提升空間有限，重卡匹配一定里程行駛的電池必然自重過大，因而氫燃料電池的車重相較于純電動(dòng)的優(yōu)勢將進(jìn)一步放大。

　　英國石油公司（bp）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家戴思攀在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道等媒體采訪時(shí)表示，氫能將應(yīng)用于那些很難電氣化的車型，長距離的重卡將發(fā)揮氫能的優(yōu)勢。

　　羅蘭貝格認(rèn)為，目前氫燃料電池行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場技術(shù)、資源卡位的發(fā)展蓄能關(guān)鍵時(shí)期。

　　除了車輛以外，在能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，國外航運(yùn)巨頭也面臨著越來越大的減排壓力，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)成為船舶行業(yè)碳減排的重要選項(xiàng)之一。2020年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》中也提出，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動(dòng)力船舶，研究推進(jìn)太陽能、風(fēng)能和氫能在行業(yè)的應(yīng)用。

　　對(duì)于鋼鐵行業(yè)來說，高爐煉鋼從工藝上就天然會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳，面對(duì)整個(gè)行業(yè)的節(jié)能減排壓力，除了轉(zhuǎn)向電爐煉鋼以外，氫能或許將成為行業(yè)的重要救星。目前，中國寶武、蒂森克虜伯、安賽樂米塔爾等國內(nèi)外鋼企已經(jīng)開始?xì)淠芟嚓P(guān)的嘗試與研究。