快遞企業(yè)要爭“快”也要爭口碑

　　據(jù)報道，中國郵政將全面提速，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現(xiàn)次晨達；已優(yōu)化現(xiàn)有郵路400余條，增加300余條下行郵路，覆蓋了2000余縣域，實現(xiàn)1000+城市間寄遞提速。此消息一出，一度沖上微博熱搜第一。

　　我國快遞業(yè)近年來好消息不少，除了快遞業(yè)務(wù)量等數(shù)據(jù)不斷刷新紀錄外，快遞速度也持續(xù)創(chuàng)出新紀錄。2016年中國平均快遞速度是2.4天，而到了去年8月，快遞從發(fā)貨到送達平均只需48小時。如今隨著中國郵政等快遞企業(yè)實現(xiàn)次日達甚至次晨達，快遞平均速度還將進一步提升。

　　對于快遞企業(yè)來說，“快”無疑是其核心競爭力之一。因為快遞速度越快，為用戶節(jié)省的時間也就越多?？爝f企業(yè)近年來圍繞“快”展開競爭，爭奪用戶創(chuàng)造業(yè)績，是我們樂于看到的市場現(xiàn)象。

　　過去，在很多人的印象里，作為央企的中國郵政，快遞速度太“慢”，不及民營快遞企業(yè)服務(wù)效率高。但此次中國郵政全面提速后，不僅“慢”的標簽將會被撕掉，還將對民營快遞企業(yè)形成競爭壓力。因為多數(shù)民營快遞企業(yè)目前還做不到次日達、次晨達。

　　中國郵政全面提速是央企主動適應(yīng)市場競爭的一個縮影。當央企真正放低姿態(tài)與其他市場主體展開激烈競爭，央企的競爭優(yōu)勢更能凸顯出來。中國郵政本身在郵路、網(wǎng)點等方面就有優(yōu)勢，一旦優(yōu)化、增加郵路，提升運力和效率，猶如睡醒的雄獅，將會對快遞業(yè)產(chǎn)生巨大震動。

　　中國郵政全面提速后，不僅自身業(yè)務(wù)量或者業(yè)績會明顯增長，也會倒逼其他快遞企業(yè)提升速度，那么中國快遞企業(yè)的整體競爭力，以及用戶對快遞服務(wù)效率的滿意度，都會得到“升級”。從這個角度來說，中國郵政在實現(xiàn)自己“翻身”的同時，也是激活快遞業(yè)的“鯰魚”。

　　從公眾角度來說，期待看到快遞企業(yè)求“快”爭“快”，因為“快”既是快遞企業(yè)應(yīng)有的特質(zhì)，也是用戶希望的服務(wù)效率。但無論是中國郵政還是其他民營快遞企業(yè)，在爭“快”的同時也要爭口碑。因為作為快遞企業(yè)需要多種良好口碑，比如快遞安全及賠償，鄉(xiāng)村“最后一公里”等。

　　用戶不僅需要快遞企業(yè)提速，也希望快件安全送達。但從相關(guān)報道來看，快件的丟失、損壞問題，當前正成為用戶投訴的“重災(zāi)區(qū)”，而快件丟失、損壞涉及的賠償問題則是用戶的另一痛點。比如最近有網(wǎng)友披露，自己12箱快件被扔進垃圾場，其中4箱失蹤，陷入賠償爭執(zhí)。

　　這需要完善《郵政法》和快遞相關(guān)條例、標準，倒逼企業(yè)控制丟失損壞率并解決賠償問題；也需要每家快遞企業(yè)完善自身管理和服務(wù)，用良好口碑贏得市場認可。三四線以下城市快遞員不送貨上門的現(xiàn)象，違反了相關(guān)制度規(guī)定，給用戶造成麻煩，也需要快遞企業(yè)改善服務(wù)塑造口碑。

　　還值得注意的是，部分快遞企業(yè)取消了鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點，派件只到縣城或市區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)自取點會向客戶二次收取費用。由此引發(fā)鄉(xiāng)村“最后一公里”取件貴，這既影響鄉(xiāng)村用戶接收快件，也影響到農(nóng)產(chǎn)品輸出。希望快遞企業(yè)能把鄉(xiāng)村服務(wù)作為一個競爭點，也期盼政策層面對做得好的快遞企業(yè)給予有效鼓勵。